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据外媒报道，随着自动驾驶技术的兴起，尤其是自动驾驶卡车的诞生，这将进一步冲击运输业就业市场。
Lyft、Uber在研究无人驾驶，网约车司机们可能要下岗了；奔驰的Future Bus在荷兰首航成功，巴士司机们看来要失业了；现在无人驾驶将“魔掌”伸向了卡车和运输领域，已经有人为这一计划“摇旗呐喊”了。
彭博社报道，8月8日，北欧地区最大、全球第四大的的道路运输公司丹麦得夫得斯（DSV A/S）的CEO延斯·比约恩·安德森(Jens Bjoern Andersen)表示，他认为无人驾驶卡车技术将在未来的5-10年内得到大范围应用。
这位仁兄除了是北欧道路运输业老大，还是一位特斯拉的车主，每天都驾驶特斯拉上下班。他在采访中表示自己有时候会使用Autopilot技术。
得夫得斯集团全球范围内每天有超过2万辆卡车进行工作，2015年的行驶里程是19亿公里，是地球月球往返距离的2500倍。随着收购美国公司UTI Worldwide，里程数可能还会增加。他的公司正在努力希望可以早日使用自动驾驶卡车，为公司创造更多的机遇。
“我们需要的是监管层可以推进这一进程，也需要对技术进行微小的调整。有时候我上下班时候会用无人驾驶技术，我不需要踩刹车或油门，但我的手时刻都放在方向盘上，因为法律规定要求我这么做。但是，无人驾驶技术已经比较成熟了。”
安德森先生表示，第一步应该是允许自动驾驶卡车在高速上行驶，有可能的话可以在高速上设立自动驾驶汽车专用道。不过应用到城市里可能还需要很久了。
一、莱万多夫斯基的无人卡车和Otto公司
前谷歌无人驾驶项目核心成员安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）今年5月宣布创建初创公司研制无人卡车技术，这个项目近期有了进展。
英国《每日邮报》5日报道，Otto宣布将在未来几周内在实验车上安装公司研发的无人驾驶组件，计划在美国加州进行路试。测试车型为五辆改装过的沃尔沃重卡。莱万还宣布了另一个伟大的计划，目标是在2017年测试车队规模达到“上千辆”。Otto的计划是设计由传感器构成的无人驾驶卡车组建，可以安装在现有卡车上，而不是自己设计制造全新的无人驾驶卡车。
二、为什么是无人驾驶卡车？
和无人驾驶乘用车相同的原因是，无人驾驶卡车可以降低事故率。美国交通部数据显示，美国卡车年行驶里程占所有车型里程数的5.6%，但事故率却高达9.5％。
Otto公司表示：“我们计划提高卡车的承载能力，收集安全性数据并进行推广。我们希望这一技术未来应用于全美高速公路系统中。”
另一个发展无人驾驶卡车的原因是。卡车司机严重短缺、平均年龄已接近55岁，无人驾驶卡车可以弥补这一缺口。
三、这些公司也在研究无人驾驶卡车
（一）Google开发自动驾驶卡车送快递
1.自动驾驶卡车送快递
Google目前取得了一项运送快递的自动驾驶卡车技术专利。获得专利的卡车上将装满安全小隔间，用户只需要通过安全码和信用卡就可以在卡车的小隔间中领取到自己的快递包裹。据专利的相关文件显示，卡车的核心专利技术结合了雷达、视频摄像头和范围查找的激光。这些技术将可以帮助自动驾驶的快递卡车识别路面交通。用户可以首先预约一次快递时间，并设定打开卡车中存放快递包裹小隔间的安全码，在卡车将达到运送地点后，用户将获得短信提示。
2.或冲击无人机快递
Google 的自动驾驶快递卡车可能将使用笔记本电脑、平板、电视、掌上电脑作为其联网设备，通讯的无线信号可能将使用蓝牙和 NFC技术。此外，VPN、LAN网络或者 MAN 网络都将被应用到该自动驾驶快递卡车中。外界推测，如果 Google 的该项专利一经推出，可能将冲击到亚马逊的 Prime Air 无人机快递和 UberRUSH 快递服务。
（二）戴姆勒自动驾驶卡车已上路测试
今年，戴姆勒三辆试验自动驾驶卡车上路了，试验项目旨在促进加速自动驾驶卡车车队的发展，减少拥堵、还有驾车者操作失误导致的事故，而且也极大减少了卡车二氧化碳排放量。这些从德国前往荷兰的自动驾驶卡车全部通过WiFi连接，并且采用戴姆勒的Connected Highway Pilot系统。这些卡车和普通卡车不同，普通的卡车需要保持50米的车距，而这种自动控制的卡车车队，卡车间的车距可仅为15米。这样一来，整个卡车车队需要占到高速公路80m的空间，比人类控制卡车车队的150m要短很多。
得益于戴姆勒的Connected Highway Pilot系统。在该系统的控制下，卡车能够在0.1秒的时间内知道其他车紧急制动，这比人类对刹车灯的反映速度要快1.3秒。为了保证安全，戴姆勒的这次出行，有人类驾车者负责辅助系统的控制。
三、全美180万卡车司机或将面临失业风险
（一）卡车司机是美国就业中坚力量
目前在美国，上百万人以驾驶卡车为生。在美国的公路系统里，货运卡车也无处不在，这是美国经济体系中的一部分而已。
据美国卡车协会介绍，卡车运输占美国境内货物运输的67%，每年运送92亿吨的货物。数据分析，截止到2009年，美国有240万辆第八等级(Class8)的卡车以及570万辆商用拖车，这些车辆在2010年总共跨越了992亿英里的里程。如此庞大的数据意味着卡车行业雇佣了大量的劳动力。
劳工统计局的数据显示，在2014年，全美约有180万人是卡车司机。尽管当卡车司机不需要大学文凭，但这份工作的薪资水平接近中产阶层的水平，以2015年数据为例，卡车司机年薪约为4万美元。而且，卡车司机具有地域分散广的特点，几乎每个地区都有大批卡车司机，他们是就业市场中的一支中坚力量。
（二）自动驾驶技术或引发失业潮
但随着自动驾驶技术的到来，卡车市场或将经历剧变。自动驾驶技术已经不断在发展，而且，卡车的个头更大，可以装载更多的传感器和摄像头，因此卡车自动驾驶技术的成熟或将早于轿车等。在NHTSA的自动驾驶手册里，卡车已经具备了第三等级的自动驾驶性能(车辆可以实现完全自动驾驶，司机在紧急情况下可接管)。因此，随着自动驾驶技术的成熟，卡车司机的就业人数可能极速下降。
鉴于新技术的到来，卡车司机们可能会失业，心情沮丧。但技术成熟需要多长时间?两年，五年，或者十年，但在这个时间段里，卡车司机们会逐步失业，在如此之短的时间里180万名人员失业带来的负面影响不容忽略。卡车司机的失业，意味着拿高工资的工薪阶层失去生活来源，而他们可能无法找到新的替代工作。
而未来，随着自动化的推进以及机器人的到来，或将再次引发失业狂潮，如何安置这批劳动力或将成为社会不得不考虑的新问题。
另一种声音：卡车司机不会失业？谷歌说，悬！
得夫得斯CEO安德森表示，即使使用无人驾驶卡车，还是需要配备工作人员。工人不会因此被解雇。
“配送的最后阶段，需要从卡车上装卸货物。还要面临城市交通问题，有骑车人行人。所以我们还是需要保持随车有工人。不仅是装卸货物，还需要有人打包、更好的管理空间、帮助客户填写表格。这些事情将不会因为少了驾驶员而改变。”
安德森还认为，自动驾驶对运输服务是一个降低成本的机会。虽然仍需要工人随车工作意味着人工成本并没有显著减少，但在更好的燃油经济性加持下，运营成本仍将降低。
“如果运费更加低廉，对我们的客户和我们都好事。我们将尽一切所能保护利润率。”
但谷歌似乎不是这么想的。今年2月有媒体报道，谷歌相关专利文件描述了一种“自动包裹运输平台”，自动驾驶车辆在接收目的地信息后能据此运送货物，可大幅节约人力成本。而为了保证投递的准确性，谷歌还建立了一套安全保障机制，用户需要出示PIN码、信用卡或者通过NFC设备进行身份验证，这点有些类似于Amazon Locker等自动提货机。
如果谷歌的这一项目成真，会帮助货运公司降低成本、客户节约更多的资金。但也会给美国带来1%的失业率和大量加油站、汽车旅馆等行业的发展速度降低。使用这一技术的利弊还需要货运公司权衡。
无论如何，自动驾驶技术未来将全面渗透运输业中，可以塑造更智能的交通运输。物流运输业在全球都面临资源有限、运量猛增的问题，交通管理也向高效率方向发展。未来的卡车司机的工作将不再是开车，而向物流员方向发展。当驾驶员可以双手离开方向盘，他们可以处理订单更好的为客户服务，企业的效率将得到提高。车辆更加互联可以解决交通硬件不足的问题。卡车司机工作职责的转变可以吸引更多的年轻人加入工作，有效缓解人员不足的问题。