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汤森路透旗下IFR引述接近交易人士说法报导，中国物流企业中通快递已经在美国申请首次公开发行（IPO），计划筹措10-20亿美元。
IFR称，中通快递预料最快在9月进行IPO宣传，首次传出计划在纽约上市的时间是3月，中通快递是阿里巴巴集团物流分支菜鸟网络的合作伙伴之一。这笔交易将成为自阿里巴巴2014年IPO筹资250亿美元以来，规模最大的中国企业赴美上市案。
IFR报导称，花旗集团、瑞士信贷、华兴资本、高盛、摩根大通及摩根士丹利正在安排售股事宜。目前暂时尚无法联络上中通快递置评。此前曾有媒体曝出中通欲登陆美股一事，不过后来得到中通高层方面否认，并称确实在筹备上市事宜，不过时间和地点暂不确定。
一、快递的上市潮
去年底，申通开启了快递企业上市之路后，快递企业迎来了上市潮。
当年12月，申通快递借壳艾迪西上市，作价169亿元，打响了“中国民营快递上市”征程的第一枪。
今年3月23日，圆通速递借壳大杨创世上市详细预案公布，整体作价为175亿元。
今年5月，顺丰控股借壳鼎泰新材，作价443亿元。
到7月1日，韵达发布拟借壳新海股份公告，公告称新海股份拟以全部资产和负债与韵达全体股东持有的韵达100%股权的等值部分进行置换。其中，拟置出资产初步作价6.61亿元，拟置入资产初步作价为180亿元，差额部分由新海股份以发行股份的方式自韵达全体股东处购买。
申通的借壳引起了一系列的连锁反应，圆通借壳、顺丰借壳、韵达借壳，虽说这是快递发展的必由之路，不过由于申通的引爆，导致中国快递业上市时间提前，整体“大跨步”。而此次中通美股IPO虽没有得到中通方面回应，不过依据目前快递行业发展的态势，这是必然要经历的局面。
二、三通一达都借壳A股上市了，为什么中通还要去美国IPO?
截至目前，在国内“顺丰+三通一达”的快递格局中，除中通单独赴美上市外，其余4家均齐聚A股，其中顺丰以433亿元的估值雄踞榜首。从上市进度来看，顺丰、申通、圆通的增发方案都已通过股东大会的同意，韵达借壳新海股份还处于董事会预案的阶段。
对于为何中通不和同行一样在国内借壳上市而选择美国。
分析称一是美元的诱惑；二是美国资本市场成熟和稳定的环境，不论是监管体系，还是风险机制，都相对完善。反观国内，政策的不确定性相对较大，资本市场波动频繁，股灾频现。
当然更直接的原因可能是证监会对借壳上市关口的收紧，6月17日证监会发布通知，拟对《上市公司重大资产重组管理办法》进行修改，并向社会征求意见。
办法对"借壳上市"提出了更为严格的监管要求。新规则将取消重组上市的配套融资，提高对重组方的实力要求，同时遏制短期投机和概念炒作，上市公司原控股股东与新进入控股股东的股份都要求锁定36个月，其他新进入股东的锁定期从目前12个月延长到24个月；上市公司或其控股股东、实际控制人近三年内存在违法违规或一年内被交易所公开谴责的，不得“卖壳”。
相比较三通一达和顺丰，中通上市准备较晚，而伴随着借壳上市要求趋严，以及上市排队周期长，鉴于同行已抢先挂牌，为求速度中通选择赴美IPO。而消息人士也认为在美国完成IPO的速度将快于国内也让现有股东更容易锁定投资获利。
不过今年2月份传出中通欲在美IPO 时，快递专家赵小敏曾表示：中通快递并不适合在此时启动赴美上市计划，以聚美优品拟1/3发行价私有化为标志，中概股的形象已跌至谷底。此外，美国证监会（SEC）及美国投资者，对上市公司的财务透明度、品牌美誉度要求较高，中国的快递企业在这些方面的表现不尽如人意。另外，中国民营快递业一旦在美国上市成功，投资者难免会拿其与UPS快递对标，中国快递业的劣势将一览无余。
三、为何快递公司争先上市?
除这五家之外，其他快递公司也正紧锣密鼓地开展上市计划。天天快递执行总裁张鸿涛6月下旬曾透露，可能会借壳，暂不考虑IPO，不排斥挂牌新三板。天天快递称，今年初已完成6亿元A轮融资;9月30日前B轮融资会完成，在12月中旬公司会宣布上市方案。百世汇通也透露称已完成7亿美元融资，且集团一直在进行上市筹备，但目前还没有时间表。
目前快递行业的竞争已经由低价竞争蔓延到了资本层面，为何快递公司争先上市?
首先，从行业现状来看，快递行业目前快递行业面临整体增速放缓，窗口期将过。目前快递业还处于风口，此时上市将有利于企业更好讲故事，获得更高估值。但之后可能会出现近十年来都没有出现过的产能过剩现象。
以申通为例，申通营业总收入从2013年的98.5%增速，下滑到2015年前三季度的20.1%;利润总额增速从2013年的510%下滑到2015年前三季度的20.7%;净利润增速从2013年的520.1%下滑到2015年前三季度的19.8%。
其次，从之后的发展来看，基于行业利润率低、建设投入大、人工成本高的情况，谁先获得巨额融资，谁就有机会与其他企业拉开差距。
1、利润率低
平均快递单价由2004年的28.8元下降至2014年的14.7元，利润率下滑至5%左右，基本已与海外市场持平(申万宏源证券11月的分析报告数据)。
2、上升的资金需求
末端的基础设施、转运中心等都需要大力建设，因此快递企业对资金的需求很大，快递公司上市融资可以为其解决购买飞机、网络布局、自动化分点系统和信息化等资金压力。
3、增加的人工成本
快递属劳动密集型产业，快递员的人工成本最高可占总收入成本的60%以上，而利润率低的特点，又决定快递行业的规模效应，需要不断招聘快递员，并完善基础建设。
四、关于上市，赖梅松曾经这样表态
此前，关于中通也有两个版本的上市传闻，一个是外媒报道说中通拟在美国融资上市，另一个消息是港媒报道中通将在香港上市，对这两条消息，赖梅松会怎么说呢？
主持人：我听到的两个消息，我不知道哪个是更准确一些的，有人说中通是要去美国上市，还有人说中通是要去香港上市，中通究竟会在哪里上市？
赖梅松：都有可能。因为我一直是这样的风格，我喜欢把事情先做好。上市我们一定会上。（我们现在的主要任务是按照公司战略规划，扩大市场占有率，提升品牌服务质量。）
主持人：当时顺丰快递的王卫也曾经说过不急着上市，但您可以看到，他现在也在加速了这个上市的步伐，并且在接受采访的时候他也坦言说，因为现在虽然说整个快递业是红红火火地在发展，但是整个行业的利润率却在下降，你如果说要维持住整个自己的品牌，在快递整个行业当中二成这个占有率的话，也许上市是最好的渠道，有这方面的影响和促成这个上市的因素吗？
赖梅松：这个肯定的，因为你看这几年快递业，其实业务量增长得非常快，但是还有另外一个现象，就是中国快递业的价格，每年在以8%到10%的幅度下降，利润空间不断被挤压。而同时，快递业的业务量、业务规模越来越大，然后你的基础设施的支撑、运营能力的支撑以及站点的支撑都需要与之相匹配。这个时候，大家都非常需要钱，这也是走入资本市场的主要原因。当然，进入资本市场我认为也是要适合的时机。
主持人：大家是要争创“民营快递第一股”吧？
赖梅松：我认为第一股第二股，对品牌提升有一定帮助。但我们中通一直以来没有这个刻意的想法。
（完整访谈见文末推荐）
五、关于中通
中通快递股份有限公司创建于2002年5月8日，总部地点位于上海，创始人兼董事长赖梅松。中通快递是一家集快递、物流、电商、印务于一体的国内物流快递企业。据中通快递官网介绍，中通现有员工25万多名，转运中心72个，服务网点10000多家，运输派送车辆4万多辆。中通目前已开通全国97%的区县和超过50%多的乡镇网点，至“十三五”末，中通将开通国内所有区县和80%的乡镇网点，通达全球100多个国家和地区。
中通的服务产品有国内快递、国际快递、物流配送与仓储等，提供“门到门”服务和限时（当天件、次晨达、次日达等）服务。同时，开展了电子商务配送、代收货款、签单返回、到付、代取件、区域时效件等增值业务，为客户提供“售后宝”主动服务、VIP服务等增值服务。
2013年12月，中通快递收购了俄速通20%的股权，开始涉足中俄跨境物流。“中通国际”是中通快递控股投资成立的国际物流有限公司，于2014年8月成立，于2015年3月1日正式上线，专门从事国际物流、国际包裹业务、跨境电商出口或进口业务。
2013年5月，红杉资本曾以购买老股的形式以3000万美元入股中通快递，此次融资是中通增资扩股。另有观点指出，红杉资本此番投资更具有卡位意义,为日后在中通速递增持股份、加大话语权打下伏笔。