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在这个技术革新的时代，科技和物联网已经渗透到人类生活的方方面面。事实上，电子商务有望实现爆发性增长。
根据一项eMarketer在2015年所开展的调查显示，随着亚太地区领先群雄的大趋势，在2016至2019年期间，全球电子商务销售额预计每年增长约21％。言归正传，由谷歌和淡马锡控股共同研究，在5月发布的预测显示，东南亚地区的电子商务可能增长16倍，从2015年的55亿美元发展至2025年的880亿美元。该预测还提出，新加坡的电子商务市场可能在同期从10亿美元增长至54亿美元 - 高于全国的赌场业在2015年40亿美元的价值。
电商的惊人增长毫无疑问地将改变零售市场的动态。那些拥有在线和离线商店的品牌为应对不断变化的消费者喜好跳至全方位渠道市场营销和分销的行列。因为B2C业务的要求与传统的B2B交易的根本差别，这促成了物流解决方案的变革。
Evolution ofthe retail experience 零售体验的变革
例如，相比于传统的B2B贸易通常涉及的托盘存储和检索，电子商务的仓储操作需要逐项存储，配货，分拣和包装。为了提高运营效率和提高生产率 - 尤其是在一个多元化的客户群/贸易结构参与的情况下 - 自动化有助于降低与人工系统相关的退货和故障损失。因此，迎合电商的物流设施通常配有先进的建筑规范和基础设施，并需要大面积的厂房。
另一个传统的B2B贸易和电商的物流解决方案的明显区别是运送方式。前者涉及到从仓库到一个或几个目的地的大型卡车运送，目的地包括零售商的商店等；后者是将包裹运送到多个目的地，如商店，个人消费者和自提点。为了减少运送时间，容量较小的车辆常被使用：如货车和摩托车。因此，考虑到庞大的车队，以应对电子商务大量订单数量的需要，有必要提供完备的停车设施。
同样重要的是，因为电子商务常受季节因素的影响，电商的物流设施需要提供空间扩展与收缩需求的灵活性，来应付订单数量的高波动性。
因此，仓库已经演变成大型配送中心和电子商务物流中心，为电商流程中的配货、分拣与包装以及越来越多的包裹寄回提供场所。在电商的据点，如美国和英国，大是最重要的特征，他们的物流中心通常都超过一万平方尺。比如，包括在Moreno Valley 和加州的180万平方英尺的配送中心；在麦格纳公园（Magna Park）的约翰·刘易斯的130万平方英尺的交叉转运配送中心，米尔顿凯恩斯（Milton Keynes）。在亚洲，香港拥有在青衣(Tsing Yi)的Goodman Interlink，占地240万平方英尺。
在地稀价贵的新加坡，物流地产是如何保持与电商同步发展的呢？
在过去的二十年中，物流仓储空间的容量翻了三倍，从1988年的2440万平方英尺到2016年第一季度的9760万平方英尺 。虽然考虑到新加坡的土地稀缺，这是一个壮举，但目前总存量的一半是在2000年之前建成的，而过去五年只建了不到四分之一。这就引起了这些旧设施的技术规格是否能够满足新时代业务的问题。
为了弥补这一差距，众多参与者纷纷开始构建新的厂房。 利丰物流最近在东南亚的最大的集散地开放。一百万平方尺，楼高九层的工厂配备了产品处理的先进技术，并拥有针对亚洲市场的耐克全球电商配送中心。 DHL新建成的97万平方英尺的高级区域中心则拥有专门的自动化系统与机器人班车，这些设施可以配货与存储分布在26层72000位置的产品。另外，新加坡邮政也新建了55万平方英尺，三层楼高的区域电子商务枢纽，计划于2016下半年投入运营，该枢纽将配备自动化分拣和仓储设备。
消费者预期从可靠至急速隔天快递的转变也催生了小型物流初创企业，如Ninja Van和Maxcellents ，他们都致力于提高最后一英里交付的技术。技术驱动的物流，通过下单的整合、最大化装卸过程、以及优化配送路线等，来实现配送效率的提升。在某些情况下，使用这些物流系统能使多个公司的车队进行配送众包。在非高峰时段，部分企业闲置车辆运力可为其他公司进行运送，反之亦然。
此外，由于不断变化的人口模式，以及运送过程的效率低下引起的日趋上升的未送达率，为了克服这一困难，新加坡邮政已投放了许多自提包裹点， TA-Q-Bin（与7 -Eleven便利店合作）和Bumbox在不同的居民小区和便利店出现，使得大家可以自己领取和寄送包裹。Ninja Van最近还与许多本地零售商店进行合作，让消费者可以从最方便的店铺提取包裹。事实上，新加坡政府在今年四月宣布的居民区联合柜系统也是为了完善最后一英里交付的。据新加坡副总理尚达曼说，新加坡将可能成为世界上第一个提供这种全国性的联合包裹储物柜系统的国家。
虽然新加坡在电商的物流需求方面取得了一定的进展，但如果进军蓬勃发展的区域电商市场，还可以做更多，也可以更快。此外，发达的电商物流生态系统是推动新加坡电商新加坡发展的必要条件。