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5月30日，国家邮政局、中国快递协会在国家会议中心举行中国快递行业（国际）发展大会，国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚；上海韵达快递董事长聂腾云；百世快递总经理周建；中通快递股份有限公司副总裁张建锋；中国银联股份有限公司市场拓展部专员郭驰皞；菜鸟网络首席技术官兼快递事业部总经理王文彬；天天快递有限公司副总裁徐建国；优速物流有限公司执行副总裁彭方辉；上海红楼快递集团有限公司副总裁沈旸；北京印刷学院青岛研究院副院长朱磊等围绕“快递业和相关产业协同发展”展开对话。以下为对话实录：
主持人：2015年10月，我们都知道，国务院印发了《国务院关于促进快递业发展的若干意见》，《意见》中明确指出快递业是现代服务业重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业，是服务电子商务的主渠道。今天下午第一个主题设为快递业如何和相关产业协同发展。相关产业这个话题其实涉及面挺广的，今天下午主要聚焦四个产业，分别是电子商务业、制造业、金融业和绿色产业，我们也请到很多嘉宾，既有快递企业的代表，同时也有电子商务、金融以及印刷领域的代表。
今天上午听到有人说到在“互联网+”和电商快速发展之下，首先我们谈到的相关产业就是快递和电子商务协同发展，而且两者的协同发展降低了流通的成本，提升了我们的消费能力，不仅支持了大众创业、万众创新，也支撑了快递业红红火火的局面。目前全国快递业务中60%以上来自电子商务业务，2015年，快递的年支撑国内网购交易额突破了3万亿元，而且按照刚才说的促进快递业发展若干意见中，2020年这个数字应该突破10万亿元。 第一个问题，先问一下上海韵达快递的聂总，您怎么看待现在我们电子商务领域一些更深层次的拓展和延伸？
聂腾云：电子商务的发展，这几年是非常迅速的，以前大家到传统的实体店看东西多一些，现在越来越多的人在网络上购买了。以前主要是服装产品比较多，现在生鲜产品越来越多了，比如农村的水果，好的粮食、蔬菜等都可以从网上进行购买。从地域角度来看，国外也有很多好的产品进入中国，中国也有很多好产品到国际上去。中国有很多又好又便宜的东西，同时还有一个又快又便宜的，这就是快递，一方面走向国际，一方面走向农村市场。另外一方面，从日用品消费市场走向多元化产品。
主持人：在这样的发展趋势下，对快递业会提出什么样的新要求呢？
聂腾云：对于快递业，消费者体验会提升，以前的消费者希望体验更快捷，现在的消费者希望体验更准确一些，比如有预约服务，大约下午五点在家，希望五点到，而不是早上八点送到，消费体验会提升。还有一方面，对包装要求会提升，因为很多生鲜品还有食品对于拿到手上的商品的干净度和鲜活度要提升，客户体验上还会再提升。
主持人：我们再问问菜鸟网络的首席技术官兼快递事业部总经理王文彬先生，您有哪些看法和观点可以跟我们分享？
王文彬：大家都知道，还是一句话，今天中国的快递业已经是全世界最大，而且还在快速增长，表面上结合了电商的快速发展，这部分慢慢变成驱动整个中国新经济很重要的引擎。电商已经超过3万亿，我们也预测会到10万亿，如果从包裹角度看，我们甚至预测以后5-10年有可能每年有1000亿件包裹，去年国家邮政局统计是206亿件包裹，5-10年之内有可能到1000亿件包裹，是什么概念？每天可能有将近3亿件包裹在中国境内甚至境外流动。
其实是一个非常重要的数字，规模是以后中国快递业包括电商快速增长很重要的组成。怎么快速做？既是一个很大的机会，也是很大挑战，电商和物流部分，今天我们理解，电商可能是上半身，物流是下半身，这两个必须要紧密结合，随着电商的快速发展，我们认为以后的快递可能面临的挑战除了规模、怎么能够更高效、更加低成本的做，我觉得都考验着中国物流这个行业，必须要努力发展。从我的角度来看，一方面中国的消费者因为慢慢在转型，所以对整个物流体验也在提升。但是，另外一方面，消费者也要高性价比的东西，这两个甚至有点互斥，这两点是以后整个物流行业要一起努力的方向。
总体来讲，5-10年，随着量的驱动，因为体量这么大，整个物流行业可能必须更多地投入到科技中，用科技的手段来解决很多问题，我们认为以后自动化、智能化是一个趋势。甚至不久的将来，甚至可能会有无人车、机器人，这些都是快递行业要一起努力解决的。像我们今天讲的，我们做了很多东西，创造了几百万的就业机会，当然，我们也看到今天快递行业跟电商行业还是有些不好的现象，对电商平台和物流行业都是很大的伤害。我们也在联合国家邮政局一起看看怎么解决这个问题。接下来会联合管局和快递业在这方面会有所动作，从大数据层面更精准的确定，还是希望这个行业能够健康发展。能够前后台联动，上下半身能够发展的很好。
主持人：谢谢王总，王总提到科技，请中通快递股份有限公司副总裁张建锋从公司实践谈谈对于科技化和快递业融合的一种理解。
张建锋：谢谢主持人！我是一个快递的新兵，但是，快递和电子商务的发展，我觉得两者是互为支撑、融合发展的过程。谁都离不开谁，就像刚才王总讲的，电子商务像人的上半身，快递像双腿一样，要想跑的快、跑的稳、跑的好，谁都离不了。快递业的发展得益于电子商务的蓬勃兴盛，中国快递业支撑了电子商务的高速发展。快递业除了服务传统的快递和电商，还要服务制造业、服务农业、服务跨境电商。
作为经济新常态下的新动能、新引擎、新业态，快递在国民经济当中发挥的作用非常大，我认为有三点：第一，加快了商品的流通，工业品下乡、农产品进城，缩小了城乡差距。第二，极大的带动了创业就业，能把以互联网为主体线上线下的新兴消费搞的红红火火。第三，快递能够和“互联网+”一样，成为一种社会化的工具，帮助我们的各行各业完善和优化供应链能力，降低整个社会的物流成本，提升效率，完善服务。中央提出的“三去、一降、一补”的供给侧结构性改革是非常英明的，快递行业和电子商务的融合发展就要形成去库存、降成本的动态供应链，降低中国物流成本。从供应链的角度来说，要保持它的效率的话，必须让所有供给都在动态当中完成。供应链学科里，认为任何静止的库存都是一种浪费。
目前，中国传统的物流和电子商务的瓶颈，我们从生产车间生产出来的产品，从生产车间到分销商到零售商，中间有很多库存，静态库存对社会是一种极大的浪费。快递行业就是要和电子商务融合发展，帮助电子商务实现从C2C向F2C转变，真正实现从工厂到用户，从我们的农田到用户的全链路动态供应链服务。将来我们并不需要静态库存过渡性的、成本高的、高耗能的运营模式，未来两者的融合发展，就是要缩短供应链的路径，改变静态存储对资源、对资金的浪费。举个例子，中通把辽宁盘锦的大米通过快递渠道实现从农田到餐桌。
主持人：是不是特别需要技术的支持、创新？
张建锋：需要供应链和技术的创新，中通一直认为一家企业能够走久、走远，一定解决两个问题，第一，为社会解决问题，第二，为客户创造价值，中通使命是用我们产品造就更多人的幸福，有两层含义：第一，帮助更多的人创业就业，实现美好的新生活。第二，用我们的产品为客户创造价值，帮助客户成长。
主持人：谢谢三位从业者！接下来，请国务院发展研究中心魏际刚研究员从观察员角度谈谈快递业和电子商务协同发展的现状和前景。
魏际刚：2012年，我国成为全球最大的电子商务市场，2014年，又成为全球最大的快递市场。如果从电子商务和快递协同发展的程度来看的话，我认为初见雏形，是一种初级阶段。为什么这么说呢？电子商务和快递目前在协同这块主要是低水平的协同，主要在一些要素、装备、标准、技术方面的协同，而且是局部的。但是，如果从整个国家电子商务发展的需求来看，我觉得快递业目前从体系方面、从结构、从能力、从国际化方面差距还是非常大的。目前已经成为全球有影响力的电子商务大国，而且未来会成为全球电子商务强国。目前整个快递业发展虽然非常迅速，但是，总体来说还存在很大差距。
协同发展要从低水平向高水平协同迈进，有几个层面：理念协同，战略层面协同，体系层面协同，供应链协同，包括我们在价格、在要素、在标准、在规范，包括在体制、机制、政策方面都需要有些协同，电子商务和快递协同的任务还是非常艰巨的。 展望未来，中国电子商务发展前景极其广阔，同样，中国快递发展前景也极其广阔，中国人口是美国的4倍，但是目前人均快递量比美国低很多，发展前景非常广阔，中国毫无疑问成为全球最大的快递市场、最具魅力和最具影响力的快递市场。由于这种高增长、高规模会使得整个快递业和电子商务协同，会促进快递由大变强，在这样的情况下，中国快递业会重塑全球快递市场格局。
尽管现在由发达国家快递巨头主导，我们高增长势头如果持续保持，中国快递业在国内的成功足以支撑我们走向世界的成功，这是一点。第二，我们的快递业和电子商务协同发展，会带来整个工业链体系的重组，过去供应链体系是在工业化时期，前期、中期，从传统的制造、批发、零售到最后末端，但是，由于电子商务和快递包括配送末端的结合，使得整个供应链结构会发生很大变化，使整个未来中国供应链体系会发生变化。另外，电商和快递的协同，会对整个物流业的结构带来很大变化，过去物流业也基本上是以前传统的工业化时期的，但是，由于信息化浪潮、数字化浪潮，包括消费结构的升级，快递业在物流业中的比重将显著提升，将成为国民经济战略性、基础性、先导性产业。
主持人：今天大家一直说市场很广阔，我之前听专家聊过，跟电商结合这部分，应该说中低端物流行业、企业可能已经面临过剩局面，您怎么看？
魏际刚：是这样的，目前整个物流业正处在大的转型、大的变化时期，这里面有几个问题：第一，完善体系问题。第二，结构调整问题。第三，功能提升。制造业要由大变强，贸易要由大变强，农业要现代化，消费要个性、要体验、要价值创造，传统物流讲究的是空间位移、时间位移，未来要讲究体验，要讲究迅速的时间、空间上的匹配，传统物流面临转型升级的问题。新兴的业态，像快递末端的配送是符合数字化浪潮、信息化浪潮和消费升级时代特点的新兴业态，契合性和需求性非常高，成长也非常迅速。目前就是这样一个大的变化。我认为这种变化给我们带来的是什么呢？是机遇，也是挑战，对传统产业是挑战，对新兴产业是机遇，如果能够把握住机遇，一定能够赢得未来。
主持人：关于快递业和电子商务协同发展话题就聊到这儿，接下来要聊的是快递业和制造业的协同发展，中国制造2025是近年来一个热词，还有供给侧结构性改革，今天很多嘉宾在上午主题演讲中也都提到了，2015年国家邮政局通过天津、吉林、山东、广东、四川等省市的试点带动，一共在全国培育了92个快递服务业示范项目，目前已经涵盖了航天、汽车、电子、制药、服装等多个领域，服务制造业实验群，引入了一个入场物流、仓储配送一体化和嵌入式电子商务快递的服务模式，快递业和制造业的融合在不断加速。接下来我要问的是天天快递副总裁徐建国先生，您怎么看待制造业现在面临的变革以及给快递业提供的机遇？
徐建国：谢谢主持人！ 这个问题似乎有点大，作为制造业，大家都知道，中国制造业是全世界最大的产业，因为它有一个丰富的、广阔的市场和众多的需求，中国的制造业原来是大规模的生产模式，在市场变革的情况下，它也在转型升级，它也在逐步的从大规模向小规模、多频次、多批量模式改变。它的整个发展需要融入一些相关行业各方面的支持。由于它的改变，我想它的整个供应链也要有所改变。
对于快递来说，大家都知道，快递在过去的二十来年发展，其实给中国老百姓的生活已经带来了巨大的改变和影响。大家都知道，2015年，完成206亿件快件，全球第一。同时，我们也带动了网购的营业额突破了2.9万亿元。快递的发展其实也是它从原来单一的派送形式在逐步的赋予更多的内容和个性化服务。但是，我们现在只是做了快递大国，但是，如何从快递大国走向快递强国？正好契合比如中国制造2025、走向世界的快递强国，中国这么大的消费市场，给这两个行业都带来了无限的发展空间和机遇。
基于这两者，我想从四个维度看看这两个行业如何共同发展：第一，从客户的需求，客户的需求促进了制造业的变革，客户的需求同时也在改变我们快递的一些传统的派送模式，我想这两者在契合方面有共同的发展主题，要求我们对客户的服务要个性化的、多样化的，对于制造业来说，要求小规模、多频次，还要符合客户个性的需求。同时，对于物流方式来说，我们从整车的运作模式向包裹、小批量、冷链这些特需的个性化需求方面发展，响应速度也会更快。
第二，从时间这块来说，从市场的需求来说，要求我们制造业不断的响应市场，不断的适合我们消费者的消费要求，对于我们整个制造业对末端的需求，特别是对于末端如何通过供应链来达到目的。我们快递业正好是有它的特征，能够契合整个制造业在这方面的需求。
第三，信息技术，制造业供应链结构向扁平化方向发展引发产业变革，包括网络众包、协同设计、个性化订制、电子商务等等，像这些，也是从下游如何向上游发展，因为快递原来基本上服务于我们的B2C形式，如果随着制造业逐渐的走向市场，我想快递从原来的下游如何从制造厂商到B端再到我们的客户，进行全产业链的服务，我想对我们的快递业也会带来一种新的服务模式或者结构模式。
第四，技术进步，技术进步和老百姓对于它的高品质的需求，也要求我们升级速度要快、更新速度要快。企业对它的库存管控和流转有一定的要求，能够让上游和下游更好的连接，制造业和快递业在这么大需求的市场上共同发展、共同提高、共同改变。
主持人：的确，快递业和制造业是很抽象的话题，不像电子商务，我们能很容易想象出它是什么模样。接下来请优速物流有限公司副总裁彭方辉跟我们分享一下。
彭方辉：快递行业在快速发展，2015年达到206亿件，稳居世界第一，但是，“十二五”期间，快递业务增长量中75%是来自于电商的贡献，而制造业的占比其实很小，这就给予我们很大的想象空间。今天，我们在这里聊一聊快递业和制造业的协同发展，也是恰逢其时的一件事情。
2013年，国家邮政局、工业和信息化部共同联合发布了《关于推进快递服务制造业的意见》，希望两个行业协同融洽的发展，达到协同的转型、联动的发展。在此，我有三点心得和大家分享一下：第一，快递业能帮助制造业提高竞争力，众所周知，制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基，经过30年高速发展，中国制造业正处在转型升级的关键时候，此时的规模性的快递公司正好可以发挥自身的网络和服务的优势，提供及时、安全、便捷的综合服务，帮助制造业以更快的产品上市时间、更少的库存、更小的贬值损耗赢得生存和发展的机遇。同时，制造业的转型升级也能推动快递业的发展，因为制造业产业链的需求快速转变，向小平快转变，对应的物流方面，从以前的整车零散物流运输向大包裹物流转变，制造业将从业务量和利润率方面对快递业起到非常大的支持。
第三，优速快递自从明确了大包裹用优速的发展战略之后，目前跟中国最大的家电制造企业海尔进行合作，华北和东北配件仓的业务、仓配服务以及仓与仓之间的货物调拨属于基础业务，另外，从配件仓到维修站点，现在海尔很多维修站点已经深入到乡镇一级，维修站点的快递配送，发挥出来了快递业务网络广度和深度的优势，满足了制造业部分服务的需要。所以，快递业和制造业当下都处在转型升级的关键时候，都有走出国门、放眼世界的目标。所以，我相信只要两者确实开始协调、转型、联动发展，我相信两个行业都会有新的发展机遇和空间。 谢谢！
主持人：谢谢！我们再请观察员魏际刚研究员点评一下，是不是像刚才二位所说的，这个市场空间的确很大。
魏际刚：这个空间非常大，中国制造业在2010年成为全球第一制造大国，而且中国已经有完整的制造体系，联合国公布的39大类、191个中类和525个小类全部具有，中国是名副其实的制造业大国，快递为制造业服务的需求没有得到完全的释放。快递业将来如何能够和制造业联动，一定根据客户需求，为制造企业量身订做，制造企业有轻工业、有重工业，有大型的、有小型的，要以需求为导向、以市场为核心。
第二，我们要解决制造业的痛点，中国制造业包括发布中国制造2025的目标是什么呢？中国制造业存在以下问题：第一，质量不高；第二，物流成本非常高；第三，供应链体系不完善，制造业的市场体系特别在国际上的市场体系还是很薄弱的，我们的快递业一定要紧紧围绕制造业的问题，同时要围绕着制造业未来发展的需求和趋势，中国目前制造业未来要形成三大革命：一个叫质量革命，提升制造业整体质量；第二，数字革命，整个数字化浪潮在制造业里面进行渗透，包括对快递业进行渗透；第三，服务革命，制造业的服务化和服务型制造，在这几个领域快递业大有作为。怎么实现协同发展呢？我认为有几个层面：一个是企业层面，快递企业怎么做？第二，行业层面怎么做？从快递企业层面怎么做？第一，每个企业根据自身的实际情况细分市场，量身订做；第二，要对照快递的发展或者物流的需求，把正确的产品用正确的方式送到正确地点、正确客户手中这样一个要求。第三，融入到制造业供应链体系中，快递企业可以根据制造业的需求、根据自身的能力看看怎么和供应链进行结合，比如向上延伸、向下延伸、向外延伸，形成服务能力。第四，快递企业要和制造企业、和电商企业形成生态圈，未来的竞争是生态圈的竞争。
从国家层面来讲，我认为我国特别是主管部门在规划上、在政策层面、在战略层面需要出台相关政策，因为中国已经是快递大国，但是，每个快递企业并不很大，快递资源是非常丰富的，整个制造体系需要整个快递体系服务它，我们要推动快递体系形成强大的、智能的、绿色的快递服务体系，怎么样强大？就是把各种快递资源进行连接、联合、联动、共赢、共享。
第二，中国的制造业要成为全球的制造业领跑者，要由大变强，国家提出三步走战略，在这样的情况下，就要有与制造业产品走向世界相匹配的物流体系、营销体系、快递体系，我们一定要打造能够连接世界的快递服务体系。第三，一个强大的智能的和绿色的快递服务体系最终要实现快递全球化。
主持人：这个话题先聊到这儿，接下来聊聊快递业和金融业的协同发展，快递业的持续快速发展是离不开和金融领域的业务往来，同样离不开资本在背后的推动。《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中确提出支持快递企业完善信息化运营平台，发展代收货款等业务，鼓励金融机构创新服务方式，开展适应快递业特点的抵押贷款、融资租赁等业务，请问中国银联股份有限公司市场拓展部专员郭驰皞先生，您怎么看待这两个领域之间的合作？
郭驰皞：谢谢主持人！ 金融业和支付产业和快递业都是关系国计民生的产业，特别是在近几年国际经济形势不太景气的大环境下，快递业和支付产业都取得了非常长足的进步。快递业被国家领导人誉为经济增长的新亮点，支付产业，因为有人民银行发放牌照，促进了一大批投资和新机构的成立与建设。中国银联在2013年和快递行业建立了合作关系，一直致力于和快递行业协同发展、携手进步。我们当时合作的切入点主要是代收货款的资金安全，后来，随着业务的延伸以及合作的深入，发现有越来越多的合作点，接下来我想从三个方面谈谈我对金融业怎么支持快递产业发展的想法：
第一，老本行，中国银联老本行是做支付，首先要解决好支付问题，最早切入点是货到付款，更多的是B2C业务，随着业务量的增长，快递和物流界限已经很模糊了，仅仅满足于个人支付，已经很难满足快递业的需求，近几年，中国银联协同各个商业银行开发了单位结算卡、代收、代付等一系列新的支付工具，可以帮助快递企业在对公付款、大额付款方面有一些更便利的条件。大家也知道，从今年7月1日开始，按照人民银行和监管部门的要求，支付账户实际上分类进行管理，一类是预付卡，一类是互联网支付账户，还有一类是银行卡，总的原则是验证要素越强，支付账户功能越强，接下来，银联也会在这方面和快递企业密切合作，把有更强支付功能的、有更丰富支付场景应用的产品向大家推荐。
第二，产业融合发展。涉及到和制造业的协同发展，实际上大家别忘了金融业，很多时候制造业是快递业的客户或者发包方，制造业还有一个出资方或者贷款方，银联虽然不是贷款机构，但是，银联是整个国家金融基础建设设施的一部分，有大量银行实际上是以制造业企业或者商贸服务业企业为贷款对象的，银行以前习惯的是做小数据，为一个客户建立个体化数据，快递业企业发展为我们提供了大数据视角，下一步可以实现大数据和小数据的融合，可以让快递企业的数据帮助银行更好的做好放贷和贷款管理工作。
仅仅就支付产业来说，和快递业有很多合作点，我们2002年去美国考察时候，他们告诉我全世界最大的第三方支付机构是FDC，而FDC最大的战略合作伙伴是联邦快递，为什么？现在很多支付，比如POS机坏了，需要银行或者专业支付机构上门提供服务，联邦快递在FDC专门开一个窗户，任何商户机器坏了，打一个电话，快递公司上门送一个新机器，把老机器带走，我们可能做不到这么先进，支付企业和快递企业还有更多的业务增长点有待大家挖掘和创造。
关于国际化的问题，银联在2004年开始国际化的，目前已经在157个国家实现了银行卡的受理，3400万商户和200万ATM机可以受理银行卡，基本实现中国游客走到哪里银联卡用到哪里。快递企业的国际化也有很多新的亮点和增长点，但是，应该讲离我们持卡人的需求还有一定的差距，我们非常希望随着中国持卡人走到哪里银联卡用到哪里，我们希望持卡人把中国又好又快的快递服务能够走到哪里用到哪里。
主持人：谢谢！问一问百世快递总经理周建先生，您怎么看现在快递行业，你们对金融服务有哪些具体需求？从我们企业自身来说，金融创新方面又可以做哪些？
周建：最近几年来一直说中国经济有两个发展最快，一个是中国的快递行业，第二是中国信用卡发卡数量，都在飞速发展。实际上中国快递行业高速增长也使金融部门、金融机构对快递企业、快递行业更加重视，希望跟我们合作的力度也在不断的加大。我觉得随着快递行业发展，其实有三个方面，从快递行业跟金融行业之间的相互协同和合作：第一，本身在快递行业所提供的产品和服务本身，我们提供了很多金融服务，刚才银联这位同事也讲了代收货款，原来代收货款很大比重是现金代收，快递员把货品递交给消费者，消费者提供现金，其实现在越来越多的代收包括信用卡的刷卡包括线上支付方式的代收，比如支付宝、微信支付甚至快递公司可以提供直接返款给客户的代收业务，在快递企业提供的快递服务当中，我们跟金融机构有很多合作。
第二，快递行业带动的是整个产业链的发展，包括了上游的电商的商家，包括很多快递的一些自动化设施设备，包括物料、包装袋，除了快递企业以外，包括整个产业链关联的一些企业，其实也有很大的资金的需求。我们希望金融机构能够对我们快递企业包括整个快递行业所带动的整体的产业链的关联的行业在贷款包括保理服务、仓单订单质押上能够给予更大的支持，行业百分之五六十的高速增长，一定来自于金融机构的支持。第三，快递行业有它的特点，我们在日常快递服务当中，我们能够产生很多非常精准的经营活动的数据，比如我们百世快递也是加盟式的快递企业，快递总部对加盟站点很多经营数据包括业务量数据非常清楚，包括我们很多合作伙伴，包括给我们提供设备的厂家，包括给我们提供物料的厂家，包括给我们提供车辆的厂家。
当然，还有上游电子商务小商家，快递企业对他们所有的经营数据都非常清楚，快递企业总部能够帮助金融机构更好的做风险和信用方面的评估，实现快速的贷款或者快速的金融服务的受理。现在百世快递总部跟一些金融机构已经在合作，针对我们的加盟站点，我们能够提供数据分析，为加盟站点信用和风险评估有很具体的支持，金融机构可以快速的给予站点小微贷款或者其它的保理服务。我希望在这三方面能够进一步扩大合作。 谢谢！
主持人：接下来进入今天最后一个话题讨论，快递业和绿色产业的协同发展，我们都知道，党的十八届五中全会提出五大发展理念，创新、协调、绿色、开放、共享，国家邮政局也提出了绿色邮政这样一个概念，鼓励企业技术装备改造更新、研发推广使用可降解的胶带、填充物、可再生纸张和环保油墨印刷的封装用品等物料、辅料，引导企业利用可回收利用的包装材料，倡导适度包装，加强废弃物的包装回收、处置、管理等等，我想问北京印刷学院青岛研究院的朱磊先生，每次到我们家门口取快递时候，门口堆很多纸盒，一个是觉得很乱、很脏，另外觉得很可惜，这么多纸盒，没有人再利用了，直接扔掉了，像这样的快递包装垃圾的现状有什么好的对策可以解决？
朱磊：快递行业已经成为明星行业了，受到很多关注，增长速度很快。同时，媒体和社会舆论对一些问题也会进行关注，特别是绿色包装的问题。我们这边有个数据，2015年全国快递行业消耗的透明胶带170亿米，有人做一个比喻，可以绕地球400多圈，量相当大，社会舆论基本以这个话题作为标题来引起大家的关注。透明胶带是快递包装当中的冰山一角，我们认为快递包装在快递企业当中大有可为，如果绿色包装的话，可以帮助快递企业提高形象。快递包装的透明胶带使用实际上是一个塑料制品，在快递包装当中有主要两类东西：一个是塑料，一个是纸制品，特别透明胶带，缠在纸质包装上，造成纸质包装难以回收，纸质包装在我国的回收是比较好的，透明胶带缠在纸质包装上，很多企业不愿意接受这样的包装盒，造成大部分包装盒难以回收或者难以降解。这是快递的快速发展带来的问题。
这个问题应该是在发展中解决的问题。数量上的问题只是表象，很多快递企业或者快递包装供应商非常有意愿解决包装垃圾的问题或者使用绿色包装技术，但是，目前快递行业的竞争是非常激烈的，近几年，快递价格也是不断下跌，快递把价格成本也转递到快递包装供应商上，快递包装的采购价格不断下跌，我们有一个统计数据，以丰泰为例，采购价格差不多下降25%，但是，原材料和物流成本又上升了15%，对于快递企业和快递包装实行绿色包装是非常不利的因素。要解决这些问题，首先用发展的思路来解决问题，除了使用刚才主持人讲到的可降解塑料、提高回收体系之外，物流信息化、仓配一体都是能够解决这些问题的。我相信过一段时间这些问题应该能够得到比较大的改善。特别是最近又发展了跨境电商，在国外特别是在欧洲对于包装废弃物的回收有非常严格的标准，德国包装废弃物差不多回收率在80-100%，对于包装废弃物中有害金属的含量限制要求非常高，如果快递企业想走出国门，对绿色包装就必须更加重视。 谢谢！
主持人：我们来问问一直耐心等到现在的上海红楼快递集团有限公司副总裁沈旸先生，现实中我们在做着哪些努力进行减少污染、节能环保的尝试？
沈旸：绿色环保是每一个企业和公民对于保护生态环境不可推卸的责任和义务，首先是我们采购的包装材料，包括辅材，我们严格按国家标准制定，对于绿色环保这块，它不仅仅体现在包材上，包括它的场地的规划使用，目前相对来说有一种无序的状态，是一种浪费。更多的是我们在运输环节当中导致的尾气排放对于环境污染的加剧。快递企业对于车辆使用的频率是很高的。尤其是“双11”期间。
从企业角度来说，首先，对于包材这块，除了按照国家标准严格执行之外，我们相当重视新能源车辆的使用。从企业角度来说，我们希望由政府来主导，大力推进新节能车辆的使用，因在原来大家的概念中快递的投递是自行车，现在都改成车辆投递、车辆运输，新能源车辆的使用可以大幅度的减少污染源的排放。第二，希望政府出面协调一些公共的运力资源的调配，比如铁路是大运量，产生的污染排放相对来说比较少，但是，由于各种因素，铁路运行跟快递的营运无法衔接，是否可以通过市场手段双方协调一下，需要有一个行业部门出面主导，一举三得，多方得利。对于一个公共的物流分拣场地的整体规划，目前各地土地整体规划应该说没有，但是，对于快递行业来说，相对我们的转运节点枢纽比较固定，当地政府是否有针对性的出台一些规划方案，减少我们企业无效的浪费投资。
主持人：谢谢！刚才听台上十位嘉宾发言时候，我发现快递业真的是渗透到生活、经济中很多相关产业，祝福快递企业能够在政策大力支持之下、在资本有力推动之下、在自身努力之下，更好、更快、更强的持续健康发展。再次谢谢台上十位嘉宾，感谢你们的参与！