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近日，国务院办公厅印发了《关于2016年食品安全重点工作安排的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出，2015年全国食品安全形势持续稳定向好，但食品安全基础依然薄弱，风险隐患不容忽视。作为食品安全的根基之一，农产品的生产和流通也在这份工作安排中被提及，《通知》中表示要“健全食用农产品和食品冷链物流建设和运行标准，提高冷链物流水平。”
据统计，至2015年，我国的冷链市场规模已达1583亿元，商业模式和市场格局也在逐渐显现。但目前我国的冷链仍处于发展初级阶段，主要是由于食品腐损率过高。根据15年统计我国的果蔬、肉类、水产品腐损率为15%，8%和10%左右，而发达国家仅为5%。
自2013年以来，生鲜电商一路跌跌撞撞成长。与此同时，各路冷链物流企业招兵买马杀入生鲜电商市场，欲分一杯羹。曾经热衷于自建冷链物流的生鲜电商企业，会把订单交给冷链物流企业吗？2016年冷链物流行业会迎来井喷吗？
一、五大问题制约冷链物流行业发展
过去几年，我国农产品冷链物流行业市场规模维持了20%以上的增速，而随着政府和企业的重视以及消费者对健康农产品需求的增加，我国冷链物流市场增长空间巨大。但是由于起步较晚，很多行业问题尚未得到彻底解决，与发达国家相比仍存在较大差距。随着市场、企业的高速扩展，制约冷链物流行业发展的五大问题待解决。
1.冷链体系尚未建成
目前，我国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果在常温下运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。我国冷链体系的建立需要政府的大力支持。
2.冷链设施相对陈旧
近年我国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于我国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。我国冷链物流主要集中于铁路和公路运输。截至2011年，全国共拥有6152辆铁路冷藏车，不足铁路货车总量的1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受我国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。
3.第三方冷链物流发展滞后
目前，我国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都由生产商、加工商和零售商自己操作，阻碍了第三方冷链物流企业的发展。
4.冷链系统标准化有待完善
据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。
目前，我国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构外，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。
5.物流信息化水平低下
冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。我国整体物流信息化水平较低，冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数从普通物流转岗而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度低。因此，冷链物流应急预案能力亟待提高。
二、研讨：出路在哪里？
冷链意识不足制约发展
我国农产品冷链流通率占农产品总流通率的20%，发达国家这一比例达98%；我国农产品损腐率为30%，发达国家损腐率只有3%。
“中国农产品冷链物流与发达国家的差距在哪里？”“民众冷链意识不足是我国冷链物流发展的一个重要制约因素。”九曳供应链运营总监樊清信表示。他进一步解释说，差距不在于法律法规、物流标准、硬件设施、人力资源，而在于冷链意识、信息化程度和供应链体系。在发达国家，“没有经过预冷处理的果蔬，就不受欢迎”这一观念深入人心。而在我国，大部分消费者对集贸市场开放环境下生鲜农产品的常温流通司空见惯，对果蔬从田间到餐桌是否保持低温状态并不关心。
冷链物流领域存四机遇
虽然我国生鲜电商企业盈利者凤毛麟角，但两万亿元的市场预期还是吸引了众多冷链物流企业进入该领域跑马圈地。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣指出，我国冷链物流领域存在四大机遇。
一是信息化
与传统物流企业相比，冷链物流企业信息化程度高，订单多为计划性订单，可为客户提供大数据预测服务。“据冷链委了解，大多数企业仍依靠电话、邮件接单，必须转型。具备接单系统后，才能向大数据分析迈进，进而为生鲜电商企业提供增值服务。”
二是终端化
依靠“微仓+宅配”的方式，快速进入二三线市场。“传统物流企业若想进入生鲜电商行业，建议在二三线城市建设面积在几百平方米的微仓，这是生鲜电商企业从一线城市延伸至二三线城市时最需要的设施。”
三是标准化
在产地进行初加工，减少浪费，降低损耗。“物流企业若有分拣能力，可以在产地建设农产品分级加工中心，为生鲜电商企业提供外包服务。目前，顺丰、黑狗等企业已涉足这一领域。”
四是服务专业化
培养专业人才，提供品质化服务，实施精细化管理，回归物流本质。“要学习日本物流企业对服务品质的追求，要相信客户会为服务买单。”
提高效率应对成本难题
“电商总是杀价，能源成本在上升，人员成本在上升，物流价格却不断下跌。”程伟的话道出了生鲜冷链物流行业的一个奇怪现象：尽管冷链物流企业利润并不高，但生鲜电商仍不断压低物流价格。
许文伟表示，合同物流的缺陷是每年要重新签订合同，而生鲜电商往往会借机压价。对此，邱敏枫认为，物流被降价，这是行业无法回避的问题。物流企业应争取签订长期合同，而非每年进行竞标。
“在设计固定成本时要找出一个平衡点。在变动成本方面，生鲜和普货的最大区别是生鲜是活的，碰一次就受伤一次，因此其标准化要求高于普货，这就造成物流企业会使用大量人力，变动成本的70%到80%都是人力成本。要改变这一局面有两种方法，一是寻找自动化技术，二是提高人员效率、优化流程和操作方法。”针对冷链物流企业的成本难题，杨端祯给出了建议。
实施生鲜“最前一公里”预冷
生鲜产品“最前一公里”的预冷是保障生鲜品质的关键一步，而我国农产品产地预冷却严重缺失。
程伟分析，从水果来看，进口水果预冷做得比较好，一般通过集装箱冷柜运输，冷链较完善。国产水果中，可贮藏性水果预冷问题不大，运输时冷链干线做好冷藏即可；不耐贮藏的浆果比较复杂，田头采收要尽快预冷到位，然后再包装、发货。
许文伟说，在蔬菜方面，国内只有麦当劳、肯德基的蔬菜在产地进行预冷，其他蔬菜均未经预冷。如果前端未做预冷，在配送时采用冷链，对生鲜产品的伤害更大。程伟强调：“做生鲜是一项良心事业，需要全产业链共同合作，假如前端做不好，后端再努力也无济于事。”
企业必须提高专业度
“冷链物流企业一要做好信息化工作，让信息更透明，二要让冷链技术落地，运用到实际中，三要提供良好服务体验。”杨端祯说。
邱敏枫表示，在电商行业，真正与客户进行面对面交流的只有配送员。配送人员在把产品交给客户的同时，还应向客户传递品牌文化。为什么生鲜电商感觉冷链物流企业的价格过高，就是因为我们的服务没有价值。如果有价值，那么不管成本多高，客户都会买单。未来，生鲜电商领域分工一定会走上专业化道路。物流只有走向集约化，才有可能提高效率，降低成本。
三、监管层赋予的动力
据《2016—2021年中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计，2015年我国冷链物流总额在3.5万亿元—4万亿元之间，每年增长速度约为20%；目前冷链物流市场规模约为1509亿元；冷库总容量为2600多万吨。
这一发展速度不可谓不快，然而目前中国冷链覆盖、基础建设以及链条完整程度方面与发达国家仍然有一定差距。“在农产品冷链物流中，可追溯是一个很重要的过程，但是目前对于一些产业来说要做到全程不间断的追溯还有一些难度，这并非技术上的问题，很大程度上与流通断节过多有关。”范蓓表示。
2015年10月，新版《食品安全法》正式实施。新版《食品安全法》的实施，将会在一定程度上促进我国冷链物流体系整体发展和提升。在范蓓看来，“一是促进冷链物流基础设施投入，提升产业产值，预计到2020年冷链物流市场可迅速上升至4000亿元；二是促进一体化的冷链物流业态发展，使运输、存储等环节实现有效衔接，冷链物流集成式园区将得到大力发展；三是促进冷链物流标准化水平，推动冷链物流追溯体系建设和相关技术进步；四是带动相关行业发展、提升人员就业。”
“从整体来看，标准化的物流运输是必然的发展方向。”范蓓表示。在其看来，加强物流标准化体系建设，特别是针对冷链物流建设标准、冷链物流操作规范和技术标准、全程质量控制体系等建立一系列标准，并与国际标准接轨等是规范农产品物流需要推进的措施。