“云通关”作为智能通关的引领者，在过去的两年里，不仅推出了“零差错”智能报关软件（打单软件）“一键通”,同时“云通关”公众微信号（etongguan）也一直推送各类通关相关的资讯、知识，欢迎关注！
5月15日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。尽管铁路调图已经屡见不鲜，但今年5月15日调图却是“大手笔”，因为涉及增加直通旅客列车1414对，其中动车组列车779对，普速旅客列车635对，仅从增开旅客列车数量上而言，在近10年来已属罕见。据称这是近10年来铁路实施的最大范围列车运行图调整，也是铁路运输能力增量最大的一次调整。
一、新变化
（一）动车组列车总量达2100余对，增开夜间动车
铁路总公司相关部门负责人此前表示，这次调图不同于近年来多次在既有运行图基础上进行的微调，是对现行运行图基本框架的整体优化，在大幅增开旅客列车的同时，对列车开行结构进行全面调整。
此次调整充分发挥高铁优势，以京沪、京广高铁为主骨架，重新编制了高铁运行图，大量增开动车。全国铁路旅客列车开行总数至此会超3400对，动车组列车总量达2100余对。
在京沪、京广、京杭、广深、贵广等贸易往来较为频繁的高铁线路增开夜间动车组列车100余对，为群众夜间出行提供便利。
具体来看，根据中国铁路总公司的消息，新的列车运行图实行后，沈阳铁路局开行的旅客列车总数将达到418.5对，其中动车组213.5对，占全局开行旅客列车的比例首次超过五成。
再如，调图后四川铁路的变化也主要在动车，体现为“三多”：开行的动车更多，成都铁路局动车比例近6成；始发动车的城市更多，遂宁、阆中、南部也将成“始发站”；乘坐动车出行方便多，青城山、峨眉山可直达重庆。
（二）改善中小城市间交通条件，增开旅游列车
据介绍，此次调图打破直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，增开中小城市间始发终到普速列车。重点安排三、四线城市站点，进一步改善中小城市间的交通条件，便利沿线群众出行。
充分利用近年来中西部铁路建设取得的成果，发挥铁路在中长距离运输上的比较优势，安排增开中西部地区旅客列车100对，中西部各省区均增开了跨区域列车。
据悉，围绕满足红色旅游、老区旅游、边疆旅游、家庭旅游、休闲旅游和生态、森林、工业、体育等特色旅游需要，铁路部门将增开多趟前往旅游城市、景点的旅客列车，并铺画旅游专列运行线60余条。
此次铁路调整中，南宁铁路局将增开旅客列车36.5对。其中，将南宁至贵阳北D3528/7次、南宁东至贵阳北D3524/1次调整为北海至贵阳北，使广西北海旅游名城与“醉美”贵州首次实现高速直通，为两地间旅游协同发展搭起了“金桥”。
（三）京津冀打造半小时和1小时交通圈
据了解，新图实施后，北京铁路局旅客列车开行总数将达到610对，创历史纪录，约占全国开行旅客列车3400余对的18%。其增量之大、覆盖范围之广均创下北京铁路局历史之最，将进一步促进“轨道京津冀”服务区域协同发展。
北京局将增加围绕北京、天津、石家庄，贯通邯郸、保定、唐山、承德等地级市的省际环形快速列车。
此外，打造京津冀区域半小时和1小时交通圈，新增石家庄、定州东、保定东－北京西高铁列车；秦皇岛、唐山、沧州西、德州东－北京南高铁列车，满足早进京、晚返程旅客需求。新增邯郸－保定、承德；保定－磁县；磁县－定州；定州－邯郸；衡水、保定、怀柔北－北京；衡水－秦皇岛等方向城际列车。
针对2022年的冬奥会，增开3对城际列车。为进一步助力北京张家口2022年冬奥会，增开张家口－北京城际旅游列车，其中单程最短运行时间缩短到3小时以内。
二、新亮点
亮点1：高铁成网效应更加凸显
“不同于以往在原运行图上的微调，本次调图是对现运行图基本框架的整体优化，是我国“四纵四横”高铁基本建成后，为更好地适应人民群众日益增长的出行和物流需求，铁路部门通过内部挖潜提效，在大幅增开旅客列车的同时，对客货列车开行结构进行的全面调整。”广铁集团宣传部新闻科科长彭贵阳说。
此次调图，铁路部门以京沪、京广高铁为主骨架，在京沪、京广、沪昆等高铁线路增开晚间和早间时段的动车组列车100对，满足中小城市来往相邻大城市的“潮汐”客运市场需求。
以北京铁路局为例，为进一步打造京津冀区域半小时和1小时交通圈，北京西站、北京南站新增了开往石家庄、定州东、德州东的早晚间高铁列车。G8907次北京西站22:08开，石家庄站23:28到；G8935次北京南站22:22开，德州东站23:35到；G8938次定州东站7:08开，北京西站8:16到……增加了“潮汐”客流早晚间的出行选择。
亮点2：始发终到列车覆盖更多三、四线城市
据铁路总公司有关负责人介绍，这次调图充分考虑中等地级市城市群众出行需求，突破以直辖市、省会城市为主要节点的普速旅客列车开行模式，增开地级城市间始发终到普速列车，进一步加强普速铁路网的联通性，改善中小城市间的交通条件，便利沿线群众出行。
调图后，伊春、绍兴、聊城、保定、六盘水等地级城市首次开行了始发终到的直通旅客列车；湛江至汕头增开旅客列车，使广东省最西和最东城市首次实现铁路客运的联通。
此外，新图还调整了旅游专列运行图，将旅游专列从目前的39条增加到69条，增开包括北京西—昆明、湛江，呼和浩特东至额济纳、阿尔山的旅游专列等。
“旅游专列将逐步改变以往铁路部门开行旅游专列临时性、速度慢、运行时间长等弊端，使列车始发终到时间安排更加合理、线路设计更加优化，运行时间更加精准、旅游体验更有保障。”铁路总公司相关部门负责人介绍。
亮点3：提高铁路客运有效均衡供给
铁路作为重要的交通基础设施，是经济发展的重要支撑。中西部地区要承接东部地区的产业、技术和人才的转移，亟待融入全国铁路网。
“本次调图，铁路部门充分运用近年来中西部铁路建设取得的成果，发挥铁路在中长距离运输上的优势，优化部分客车运行区段，增加西部城市与中东部城市的联通性，提高了西部省份之间的铁路客运均衡有效供给，为促进区域经济社会发展和民生改善提供运输服务保障。”铁路总公司有关负责人表示。
据悉，调图后，兰渝铁路首开动车组，成都、重庆至广元间铁路旅行时间压缩1.5小时；昆明至宁波、深圳至乌鲁木齐、南宁至西宁、重庆至银川等都增开了跨区域长途普速客车。此外，新图还增加了连续运行距离、时间最长的列车——从黑龙江齐齐哈尔至新疆乌鲁木齐，全长4818公里，运行时间67小时32分。
亮点4：创新货物运输组织方式
随着我国经济结构的转型升级，铁路货运物品的附加值逐步提升，对铁路运输的时效性、安全性也提出了新的要求。
“此次调图铁路部门对接运输市场需求，创新货物列车开行方式，以压缩运到时限、实现准时快捷运输为目标，全面优化特快、快速货运班列和快运列车开行方案。”铁路总公司有关负责人表示。
据铁路总公司相关部门负责人介绍，此次调图，铁路部门对接运输市场需求，着眼于提高全社会物流服务效益和水平，在充分发挥全国路网优势及大运量、长距离优势的基础上，各类货物班列开行总数达251列，较现图增加58列，其中特快货物班列10列、快速货物班列35列，快速集装箱班列31列、铁水联运集装箱班列37列，进一步满足了市场对货物快捷运输的需求。新图还大幅压缩了列车运行时间。具体情况如下;
一是为服务国家“一带一路”建设，安排了中欧班列39列、中亚班列23列，较现图分别增加13列、4列。
二是立足服务区域经济社会发展，安排开行跨铁路局货物快运列车20列，较现图增加3列。
三是进一步扩大集装箱运力，安排开行快速集装箱班列31列、铁水联运集装箱班列37列，较现图分别增加5列、2列。
四是安排开行特快货物班列10列、快速货物班列 35列、普快货物班列56列，进一步满足市场对货物快捷运输的需求。
三、到底打的是什么“牌”
铁路调图放“大招”，如此大量增开列车，到底打的是什么“牌”？笔者认为，铁路打的是三张“牌”。
第一，释放运能“牌”
经过多年的建设，截至2015年底，我国高速铁路运营里程已经跃升至1.9万公里，基本建成了以高速铁路为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及提速线等构成的快速铁路网。目前，我国各省会城市与北京、各省会之间均由时速300公里的高速铁路连接，相邻中心城市间及中心城市与周边城市间以区际快速铁路、城际铁路、提速线与地铁连接线等线路连接。日趋完善的路网结构使得线路运能大为提升，这就需要开行大量的列车来促进线路运能的释放，使之实现铁路预期运输目标，满足客流需求。
第二，转型发展“牌”
据美国铁路协会披露，今年4月份美国煤炭运输仅占铁路总运输量的26%，而去年同期为36%，相比已大幅下降，其它货物运量也在持续走低。我国也不例外，2015年四季度全国铁路货运量分别同比下降9.4%、10.8%8、13.9%和13.4%，创下历史新低。2016年一季度，我国铁路货物发送量仅完成7.88亿吨，较去年同期再减0.82亿吨，同比下降9.43%。
然而，货运下降客运涨，2015年我国铁路完成旅客发送量超过25亿人次，连续三年实现了10%的增长。在货运量低谷局面难以扭转的情形之下，客运量逐年增长无疑给铁路打了一针“强心剂”，也是新发展契机。由于此消彼长，在线路通过能力一定的情况下，铁路就需要通过调整客货车数量来优化运能结构，进而满足客运量持续增长所需，以此来实现创效求发展的战略目标。
第三，增强竞争“牌”
铁路最大的竞争对手是公路、航空，为了抢滩更多客运市场，必须补缺短板增强竞争力。不难看出，本次铁路调图一方面显著增加了旅客列车开行数量，另一方面也对列车开行结构进行了全面优化。其中统筹调整了我国东、中、西部和区域内各方向列车，尤其长三角通过大量增开客车来打造“短平快”铁路“大巴”，以此弥补自身短途快速运输的不足。
此外，本次调图还打破了以直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，大量增开地级城市间始发终到普速列车，重点辐射三、四线城市站点，进一步改善了中小城市间的交通条件。通过优化调整，铁路更为便捷、低成本的交通出行方式必然使一部分航空、公路客流量转移至铁路上来，必然大幅提升铁路客运市场占有率，也增强了铁路企业的市场竞争力。
疑问：仍难避免一票难求
此次“调图”，全国铁路网的整体运输能力有效提升，全路客座能力增长近8％，运力的增加能否解决春运“一票难求”的老问题？
随着高铁列车的加密，高铁动车网络进一步向东北、西北、西南地区延伸，使传统的春运紧张线路，包括东北三省、陕西、甘肃、四川、重庆、广西以及部分中部地区均得到不同程度的缓解。然而，目前，云贵川等方向仍然是票源较为紧张的线路，虽运能有所增加，但仍难以避免“一票难求”的情况出现。
此次 “调图”，瞄准春运紧张线路，优化运力投放，东部沿江城市群与中西地区时空距离将进一步缩短。比如，“调图”后，南通至南京、汉口和重庆北等方向动车组列车13对，开行普速列车21对，沿线城市至长三角和我国中西部城市间的时空距离大大缩短，出行选择也将有所增加。
同济大学教授孙章认为，运能释放除了有赖于新建铁路的投用，提高统筹管理能力也能够提升运输能力。此次“调图”更加注重用好管好全国铁路网，通过统筹运力资源，采用新的列车运行技术，创新运输组织方式，有效提升了全国铁路网的整体运输能力。