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选择倚仗大平台带来的订单流量还是继续探索自己的造血能力，已成为从业者们在资本市场进入淡季后面临的最大抉择。
继达达物流被京东到家“低价”收购之后，沉寂多时的众包物流在本周波澜再起。昨日，另一众包物流人人快递宣布获5000万美元的新一轮融资。业内认为，看起来冰火两重天的众包物流实际已走到了命运的岔口，选择倚仗大平台带来的订单流量还是继续探索自己的造血能力，已成为从业者们在资本市场进入淡季后面临的最大抉择。
一、达达物流搭车出售
上周，京东到家高调宣布并购达达物流，合并协议生效后，京东将以京东到家的业务、京东集团的业务资源以及两亿美元现金换取新公司约47.4%的股份并成为单一最大股东。
根据并购协议，合并后的新公司将保持独立运营和发展，主要两大业务版块包括：众包物流平台及超市生鲜O2O平台。根据IT桔子的公开资料，达达物流在去年一年完成了三轮融资，总融资额超过4亿美金。其中，最后一轮融资即D轮融资公开于2015年12月31日，由红杉资本、DST联合投资3亿美金。时隔不到5月，达达就以不及D轮融资的价格卖给京东47.4%的股份令人唏嘘。
配图：达达融资数据记录
据一位此前在众包物流领域创业的人士透露，看起来O2O平台和消费者都对众包物流拥有很高的需求量，但从本质上看，众包物流还是需要拼流量和业务内容，没有稳定的订单来源和流量，将成为发展中最大的瓶颈。对于这个行业来讲，找一个长期倚仗的平台来供给订单和流量将成为一大趋势。
二、人人快递待解“造血”难题
在达达物流选择买给平台选择向左之后，诞生于2011年的C2C众包物流人人快递宣布完成5000万美金B轮融资。类uber模式的人人快递，即下载并注册其移动客户端的用户都可在平台申请下单(收发快递)和接单(送快递)，此前曾因为涉嫌违法经营被多地叫停。但在此轮融资后，其创始人谢勤表示，因为倚仗平台变现很难，未来仍将业务重点放在C端。
人人快递在此时宣布融资，让众包物流的从业者们看到了利好。然而，缺少固定的企业级客户，或成为人人快递未来的一大发展瓶颈。尽管谢勤称，其当下的订单量以及每单的服务费已经可以支撑平台自身的运营费用，融资是为了扩大用户量。
据一位不愿透露姓名的人士称：“众包物流的需求在两边，你只是中间服务方，一旦上游流量不稳定或拿不到，会发展得很难。”此外，近两年移动互联网企业获取用户的成本在不断增加，对于大多数平台来说，用户留存率也在逐年下降。与此同时，诸如顺丰等传统快递公司都在发力同城服务，诸如人人快递的本地服务需求量以及市场增量究竟还能有多大？将成为架在人人快递头顶的一把尖刀。
据了解，人人快递通过众包自由快递人为用户提供跑腿、代买及帮忙三类服务，服务覆盖超过20个城市。在外界看来，人人快递一直都在挖掘共享经济的价值，而没有锁定服务品类。唯一一次转型动作，是曾尝试加大外卖订单的比重，但短短几个月后又果断回到了“正轨”。
三、众包物流为何坐了这么久的冷板凳？
众包物流公开资料显示，在人人快递公开本轮融资前，行业内融资消息几乎都在半年以前。资本的“冷静”给新型平台带了巨大的压力，这也是为什么在达达找到京东这样的归宿后，都没能得到“祝福”。而今，人人快递在如此不景气的环境下，却为众包物流拿下一城，这无疑成为了整个行业的“强心针”。
究竟是什么让众包物流坐了这么久的冷板凳？不止一位行业人士表示，众包物流行业已经进入了迷茫期，并指出了行业目前存在的几点问题：
（1）瞄准利润却难起单量
很多企业都已经认识到，只有来自消费者端（C端）的订单才有利润空间，但该类订单过于小众，且卸货点不同导致无法形成订单密度，难以发展成为平台；但若该类平台承接小商家（B端）订单，又会因为B端忠诚度低（只关注成本）的原因，压缩利润空间。针对面向C端订单的企业，有业内人士指出，投资人已经不再相信“故事”了。“比如一个产品打出的招牌是“快”，一旦投资人想清楚，“快”能够通过众包的规模化来达成，那么它就不构成那个众包公司的价值了。”
（2）高频订单补贴成灾难
管控外卖是典型的高频配送需求，因此该业务成为了不少新型小配送企业的追求，但外卖配送也有两个“坑”：首先，外卖出单时间集中，商家在高峰期根本没有时间操作下单，而若由配送员自行在自家平台操作下单，又会产生刷单等管控上的问题；其次，外卖客单价之低根本无法支持物流成本，所以“烧钱”必然存在，单纯的外卖配送企业难以找到长远价值。
（3）为求生存盲目转型
目前，几乎所有同城众包配送企业都在服务外卖平台，而随着各家外卖自建物流，第三方配送都已经感受到了威胁。于是，便有企业动手自建电商平台以求生存，一方面保证了订单来源，一方面也可以抽佣补贴物流成本，然而，要想短期搭建平台必须选择高频服务，但高频服务市场已经被瓜分殆尽，大部分纯众包平台最后可能都会被迫“卖身”。
有业内人士认为，虽然以上的问题并不能通过融资简单解决，但如果拿到融资，可能意味着该企业已经找到了被认可的发展方向，明确了如何挖掘既有资源的价值。
然而，业内对人人快递融资的消息也存在着唱衰的声音。一位不具名的物流企业创始人表示，整个众包物流行业已经过了要“拿融资说事儿”的时间点，随着行业对众包价值的认知，巨头会逐渐开始搭建众包体系，并从高频服务开始逐渐吞噬掉低频服务，未来，所有的小企业都会因为流量制约而被“收编”。
据了解，自去年上半年开始，饿了么、美团、百度外卖纷纷开始自建物流，平台物流体系以外的众包团队只能“啃食”小部分自配送商家的订单，而随着阿里通过外卖业务联姻拿下了饿了么物流，最大的外卖平台达达与京东到家合并……巨头落地配体系逐渐壮大的趋势已经显露无疑，留给第三方众包物流生存空间将越来越少。
四、“最后一公里”配送升级
众包物流预热的背后是国内“最后一公里”配送到了升级的阶段。快递专家赵小敏认为，众包物流目前还很难在市场上取得较大突破，但从中长期看，将形成众包物流和传统物流末端配送并存的格局，“派送成本越来越高是目前物流体系必须面对并解决的问题”。
“众包物流还有很多难题需要解决”，从互联网思维深层次看，目前的众包物流模式虽然新颖，但尚未取得太大突破，其中与其他商家等方面的数据完美对接一直未能解决。此外，目前国内的信用体系还不够完善，“消费者对于个人与个人之间的交易信任度还不够高”。