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所谓货运自行车，英文名叫cargo bike，顾名思义是可以装载货物的自行车。不同于普通自行车或电动车，货运自行车首先载重量更大，其次允许人力蹬踩，再者就是外形好看。国内或许还没怎么见到这种车的身影，但在欧洲，货运自行车使用率极高，结构形式也多种多样。例如2014年在哥本哈根这座面积不到北京城0.6%的城市，就有25000-35000辆货运自行车（数据来源：欧洲自行车协会）。

一、货运自行车的3大优点：

1．载重量大、方便安全，在城市的短途运输中大有可为。

同普通自行车相比，货运自行车可以利用同样的人力运输更多的货物——通常能装载200kg以上，而且更方便安全。
 

同汽车相比，货运自行车更节能环保而且经济实惠，小体积的它在小街窄巷同样通行无阻——这可是汽车做不到的。

如果加上一块电池，靠电力驱动的货运自行车在爬坡、中短途运输上更具优势。

当然这并不是说货运自行车就可以替代汽车，例如洗衣机、电冰箱之类的大件商品就不能指望自行车了。但对于很多小货物，在实现快递公司的“最后一公里”配送上，货运自行车大有可为。

2．带小孩短途出行的最佳亲子交通工具。

对于父母来说，那种把车斗放在前头的自行车，免去了很多麻烦：他们可以把小孩、玩具、零碎物品都放在货舱里，然后一边骑车锻炼，一边监督坐在货舱里的小屁孩别玩出什么幺蛾子，又不用像坐公交地铁一样担心熊孩子哭闹招人烦；而对于小孩来说，车斗是个很安全、舒适又有趣的半开放空间。

只要尺寸合适，年轻的父母还可以把婴儿车放在货舱里，到达目的地后再把婴儿车取下来推走。

3．让商品贩售更便利。

对于街头流动小商贩来讲，一辆外形够酷的自行车不仅方便摆售，而且打扮靓丽的外表可以招来更多关注。车斗比较大的自行车更能实现“仓储销售一体化”。

上述种种优点，使得货运自行车在西方国家蔚为风行。而且一辆好看的货运自行车情怀满满，自带亮点，稍微包装一下还蛮吸引眼球的。目前，欧洲正在探讨如何让货运自行车发挥更多功能，有相关的组织在为之努力，并寻求更大的盈利点与发展空间。国外有专门的货运自行车车迷组织，定期组织改装等的讨论。

然而当我们放眼国内，会发现照片里的那些货运自行车，在中国完全属于非主流。

二、看起来很高大上的货运自行车在中国为什么不吃香？

据了解，目前目前这种货运自行车在国内是有不少厂家生产，但都是出口的外单货，不在国内销售。在国内当然不是没有货运自行车，但它们有个更接地气的名字——人力三轮车。

1．中国没有这种cargobike文化。

在国外有为数不少的货运自行车协会/组织，每年举办国际货运自行车节（international cargo bike festival），大伙儿骑着各式各样的货运自行车上街亮相，而国内并没有相应的氛围与文化。

2．利润空间有限，市场前景不太看好，所以做的人少。
 

毕竟，中国市场对自行车的要求普遍是结实耐用、容易维修、价格划算、一物多用。也正是因为这种消费观念，山地车才会成为中国销量最高的车型，山马党才会大行其道。我们不能指责什么，一方面这是发展中国家的人之常情，另一方面根深蒂固的消费习惯短期之内还无法大幅改变。你说中国人没钱买自行车吗？其实不是，而是因为他不认可这个价值。

欧洲自行车展上，一辆以鹿角装饰的货运自行车，吸引来大小相机一阵狂拍

或许有人会说，以目前普通自行车尚在争取路权的阶段，怎能奢望货运自行车流行起来？我们不敢做什么预言，但已经有事实证明货运自行车的种种优点，我们希望，能看到更多的尝试。