这些年， 整车制造商越来越倾向只掌握几种关键汽车零部件的生产，对标准化的一般性汽车零部件，则进行全球化采购。整个行业的平均自制率在30%左右，其余均为全球化采购。这给中国制造带来了机会。同时，也给相关的中国物流业一个升级与挑战的机会，尤其是在信息化管理方面。

 “通常，一家跨国汽车公司决定雇佣第三方物流公司，首先要在中国公司和外国公司之间做出选择。中国公司在信息技术系统、标准化运作方面略逊一筹。”常年服务于跨国车企，某著名咨询公司的Mr. Jung分析说，“不过，我们也注意到，最近这几年，中国物流公司也越来越重视信息技术，尤其是那些在本土处于行业领先的大公司。”

2014年开始采用“云通关” 报关系统的T集团，正是Mr. Jung所说的那种，越来越重视信息技术的国内百强物流企业。该集团和“云通关”的合作契机是，14年2月份中标某著名汽配集团的出口运输。

当时，T集团需要分别在上海、广州两地，为该汽配集团做出口清关。两地的清关任务都非常重，每次出口，动辄两三千个品名。T集团广州物流分公司，采用传统清关方式，组织了一个十多人的团队，突击加班赶工。因此，上海物流分公司，希望通过使用科越信息开发的“云通关”平台，借力信息技术，减轻时间、人力上的压力。

科越首先通过大数据分析系统，对汽配公司的清关数据进行分析,在此基础上与上海物流分公司的电子数据进行整理归并，然后在“云通关”平台，通过简单的表头输入，就完成了清关和报检所需要的发票、箱单、报关单、厂检单、提单等电子数据。最终在时间、人力，准确率上，完胜广州物流分公司。

以1票3000个品名的清关任务为例，使用“云通关”的上海分公司和采用传统通关模式的广州分公司，KPI主要指标的对比如下：

上海分公司和科越的成功合作，引起了T集团内部的重视。下一步，该集团将结合此次使用“云通关”实现闪电通关的经验，和科越合作，计划在上海建立集团制单中心，将集团的信息化能力整体提升至行业领先的地位。

“我们把中标这次汽配出口运输不仅仅看做是接了一笔大单子，客户对物流信息能力的高要求，给了我们企业一次提升与完善的机会。以后和外资物流企业竞争，不光是停留在比价格。”T集团的某管理层人士总结说。

——汽配全球化采购，为中国物流企业带来的不仅是生意，也成为促进企业向智能化、信息化发展的驱动力。

在这样的背景下，报关企业必须融入国际物流业，协助国际物流业加快货物通关流转速度，不能仅从报关这一环节考虑问题，要有物流价值链的概念。

再如某物流企业。3月份，该企业招标某汽车（零配件）。当时某汽车品牌在北京、上海、广州、成都做进口清关，上海和北京口岸的单量相同，空运每个月有400个左右条形码，海运每个月也有400个左右条形码。该物流企业遇到的一个棘手问题就是没有足够的人手完成这些单证，特别是海运，每次进口都会有至少3000个品名，归并和排序工作量非常大，而且对专业要求高，现招人手不可能立马上岗。该物流企业希望云通关电子商务平台提供帮助。其客户每次进口都会有一个预报信息，上面有这次进口的单证件数、毛重等信息，云通关电子商务平台通过技术处理将这些预报信息直接转换成表体数据，并在此基础上作出归并和排序，现在只需两人2小时就可以完成1票3000个品名的单证。在该物流企业北京分公司，不使用电子模式，在相同的情况下，3000个品名需要10个操作员加两名打单员4~5天完成。并且在其客户的关键业绩指标（KPI）考核中上海要高出北京5%。”