这些年， 整车制造商越来越倾向只掌握几种关键汽车零部件的生产，对标准化的一般性汽车零部件，则进行全球化采购。

 

比如，在最近大热的电影《速度与激情》中大出风头的道奇，其所属的菲亚特-克莱斯勒集团，零件自制率为35%。另外，福特为38%，通用为30%，丰田为22%……整个行业的平均自制率在30%左右。

 

 

 

——汽车零件全球化采购，给中国制造带来了机会。同时，也给相关的中国物流业一个升级与挑战的机会。

 

但是，就像中国汽车零件制造业，要和许多实力强劲的外国公司竞争一样，中国的物流公司也面对同样的竞争：

 

“通常，一家跨国汽车公司决定雇佣第三方物流公司，首先要在中国公司和外国公司之间做出选择。中国公司有价格、熟悉本地情况的优势，但是，中国公司在信息技术系统、标准化运作方面略逊一筹。”常年服务于跨国车企，某著名咨询公司的Mr. Jung分析说，“不过，我们也注意到，最近这几年，中国物流公司也越来越重视信息技术，尤其是那些在本土处于行业领先的大公司。”

 

2014年开始和科越信息合作的T集团，正是Mr. Jung所说的那种，越来越重视信息技术的国内百强物流企业。该集团和科越信息的合作契机是，14年2月份中标某著名汽配集团的出口运输。

 

当时，T集团需要分别在上海、广州两地，为该汽配集团做出口清关。两地的清关任务都非常重，每次出口，动辄两三千个品名。T集团广州物流分公司，采用传统清关方式，组织了一个十多人的团队，突击加班赶工。因此，上海物流分公司，希望通过使用科越信息开发的“云通关”平台，借力信息技术，减轻时间、人力上的压力。

 

科越首先通过大数据分析系统，对汽配公司的清关数据进行分析,在此基础上与上海物流分公司的电子数据进行整理归并，然后在“云通关”平台，通过简单的表头输入，就完成了清关和报检所需要的发票、箱单、报关单、厂检单、提单等电子数据。最终在时间、人力，准确率上，完胜广州物流分公司。

 

以1票3000个品名的清关任务为例，使用“云通关”的上海分公司和采用传统通关模式的广州分公司，KPI主要指标的对比如下：

 

 

 

上海分公司和科越的成功合作，引起了T集团内部的重视。下一步，该集团将结合此次使用“云通关”实现闪电通关的经验，和科越合作，计划在上海建立集团制单中心，将集团的信息化能力整体提升至行业领先的地位。

 

“我们把中标这次汽配出口运输不仅仅看做是接了一笔大单子，客户对物流信息能力的高要求，给了我们企业一次提升与完善的机会。以后和外资物流企业竞争，不光是停留在比价格。”T集团的某管理层人士总结说。

 

——汽配全球化采购，为中国物流企业带来的不仅是生意，也成为促进企业向智能化、信息化发展的驱动力。

 

 

 

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